目前國內已經有很多條城市軌道交通線路（簡稱“城軌”或“地鐵”）建成運營。 軌道交通工程結構本身由于地基的變形及內部應力、外部荷載的變化，容易產生結構變形和沉降。
為了及時掌握地鐵主體結構的變形情況,及時消除安全隱患,在運營期間,對主體結構采取適宜的變形監測是非常必要的,根據變形監測情況,及時提出整治方案,以保障城市軌道的運營安全。
| 監測內容 | 測項 | 監測儀器 | 測點布設位置 | 布點原則 |
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變形監測 |
沉降 | 超聲波靜力水準儀/壓差式沉降儀 | 隧道側壁 | 對應的施工投影區域內，每5環布設一個測點；投影區域外每10環布設一個測點，布設區域為3倍基坑開挖深度 |
| 收斂 | 激光收斂計 | 隧道側壁 | 與沉降布設在同一環 |
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軌道交通結構自動化監測方案
上海徐家匯地鐵站監測項目
· 項目時間：2016年6月
· 項目地點：上海徐家匯地鐵站
· 監測范圍：11號線自動化監測范圍為基坑開挖投影范圍+兩側各40m。軌道交通11號線徐家匯站監測范圍為：投影范圍55m+外放范圍80m，共計135m監測范圍，在施工投影范圍內，每5環布置一個監測點，在外放范圍內每20m布設一個監測點，自動化沉降基準點布置在施工投影區域邊界3H（H為基坑深度）范圍以外。（如下圖所示）
· 項目現場圖片：
地鐵周邊施工期間監測數據圖
· 同感云平臺監測數據：
地鐵運營期間監測數據圖
